【試打レビュー】コブラ エアロジェットドライバー｜飛距離と空力性能【評価】

こんにちは。
今回レビューするのはコブラエアロジェットドライバーです。
エアロジェットシリーズはは３モデルありますが、本モデルは中間に位置するモデルです。

オススメ度：

仕様

ヘッド

素材	ボディ：811チタン+カーボンファイバークラウン＆ソール／フェース：611チタンH.O.Tフェース
ロフト角	9／10.5／12
ライ角	56.2／57.2
体積	460cm3

シャフト

純正シャフトは２種類用意されています。

シャフト		Speeder NX for cobra WHITE
フレックス		S	SR	R
バランス		D2	D1.5	D1.5
長さ		45.75	45.75	45.75
キックポイント		先中調子	先中調子	先中調子
シャフトトルク		5.4	5.7	5.8
シャフト重量		55	52.8	50.6

シャフト		オリジナル Tour AD for Cobra BLUE
フレックス		S	SR
バランス		D1.5	D1.5
長さ		45.25	45.25
キックポイント		中調子	中調子
シャフトトルク		4.1	4.2
シャフト重量		62	59

テクノロジー

エアロダイナミックスシェイピング

３モデルともにボディ表面全体が滑らかで、スイング中の空気抵抗を受けにくい先進的なエアロダイナミックスデザインにより、ゴルファーのスイングスピードが速くなり、飛距離アップを実現

パワーシェル・H.O.T フェース

フェース全体を１５ポイントに分割し、AI を駆使してそれぞれを最適な厚さで設計した鍛造製法 H.O.T フェースをLカップインサートする事で、反発エリアがより拡大。

カーボンクラウン＆ソール

新しいカーボンを採用して３０％ 薄くし、軽くすることに成功し、重心の最適化に貢献

引用元：メーカー公式HP

デザイン

カーボン部分の面積が多いです。デザインはガンダムみたいな配色で個人的にはあまりかっこいいと思えません（笑）

ヘッド前方と後方にひとつずつウェイトが設置されています。前方のウェイトは吊り下げ式になっており、
フェースとソールから浮いた状態で配置することで、ボディフレックスに干渉することなく低重心化を図っている模様です。

ヘッドは空力を意識した形状にになっています。
フェースは全体を１５ポイントに分割し、AI を駆使してそれぞれを最適な厚さで設計しており、反発エリアをより拡大しているとのことです。

ヘッド後方にストレッチしており、ヘッドサイズは大きいです。
ミスヒット時の安心感がありますが、ここまでの大きさは個人的に好みではありません。

フェースアングルはスクエアですが、バルジがなくトップラインが直線的でした。
私はバルジがある方が好きなので構えづらく感じました。

試打レビュー

試打クラブスペック

計測結果

比較のために私のエースドライバーであるTsi3の計測結果も載せてます。

飛距離

飛距離性能はTsi3と遜色なく、市場に出ているモデルの中でトップレベルの飛距離です。
全体的にフック気味の球だったため、計測上飛距離が出ている気もします。

振り心地

ヘッドの重心位置によるものかシャフトによるものかわかりませんが、スイング中にヘッドの位置を掴みづらかったです。
ヘッドが軽く感じ、空力によるものかもしれません。

シャフトは先端から先が走る感じがしました。
個人的に先調子系のシャフトは好きなのですが、少し走り過ぎの感じがしました。

弾道

捕まりのいいクラブで全体的にフック気味でした。
捕まりのいいクラブは個人的に苦手なのでバッグインすることはないと思いますが、スライスに悩む方にはオススメです。

弾道は中弾道と低弾道の間くらいでした。
私のヘッドスピードだと上がり切らない感じですが、強い球で前に前にと進みます。
コースだと転がっていく球だと思います。

打感

硬めの弾く打感です。芯に当たった時は感触がいいですが、芯を外すと「カン」とした打音で結構響きます。
個人的にはあまり好きな打感ではありませんでした。

総合評価

飛距離性能は高いですが、構えやすさや打感の観点から私個人としての評価はあまり高くありません。
捕まって飛ばせるドライバーを求めている方にはハマると思います。
似ているクラブはG430MAXやパラダイムといったところでしょうか。